A darukerék kovácsolása és a sínek keménységi viszonya

Van egy bizonyos kapcsolat a pálya keménysége és akerékkovácsolások. A vak szilárdságú kerék keménysége eléri a HRC40-et vagy annál többet, vagy még ennél is magasabb, ami nagy kopást okoz a pályán. A kerékkovácsolás és a pálya közötti súrlódásban reméljük, hogy a pálya hosszabb élettartamú lesz, mint a kerékkovácsoké. Ez a tényleges kopási helyzetnek megfelelően van, mert nagyon sok pálya van a piacon, Q235, és a szokásos acéllemez modell, és az 55Q jobb, de az ára is drága, most 42CrMo, 65Mn anyag van. darukerék, különösen a 65 milliós anyagú darukerék költségteljesítménye magasabb.

Ezt látni kell a tényleges kopást, mert nagyon sok pálya van a piacon a Q235, és a közönséges acéllemez egy modell, és az 55Q jobb, de az ára drága, most van 42CrMo, 65Mn anyag darukerék, különösen a 65 milliós anyagú darukerék költségteljesítménye magasabb. A darukerék kovácsolása általában nem. 45 acél hőkezelés után és sz. 55 csak oltó és temperáló hőkezelés, van egy alacsonyabb minőségű vaskerék.

Ha a keménység, attól függ, hogyan illeszkedik, jó kerékkovácsolás a közönséges sínnel, ha van rágósín, akkor a sínnek köszörülnie kell, de a kerék, ha jó minőségű konfiguráció, rágcsáló sínnek kell mondani, hogy veszít-vesz. Ha nem rágcsálópálya, akkor elég hétköznapi ahhoz, hogy több évig is használhassa.