Miért pótolhatatlan jelenleg a kovácsolási eljárás?

Az autókat és egyes hajtótengelyeket kovácsolni kell, különösen a főtengely alkatrészeket.Kovácsolásaz a folyamat, amelynek során a tömb- és rúdacél anyagokat formába ütik. A tuskó átkristályosodási hőmérséklet fölé hevítésével történő kovácsolást melegkovácsolásnak nevezzük. A forró kovácsolás a kovácsolt nyersdarabot a végtermék alakjához közelíti, és javítja a kovácsolt termékek mechanikai tulajdonságait. A kovácsolás minősége és megbízhatósága jobb, mint az öntvénytermékek a kovácsolási hatás miatt. A főtengely, a vezérműtengely és a lánckerék, amelyeknek nagy szilárdsággal és merevséggel kell rendelkezniük, melegkovácsolás. Az autó főtengelye az autómotor egyik tengelyeleme, amely a hajtódugattyú lineáris mozgását forgó mozgássá változtatja. A főtengely a főtengelyből, a dugattyús hajtórúdból, a hajtórúd csapból, a kiegyensúlyozó súlyból és a motoron rögzített egyéb alkatrészekből áll. Az autó típusának és használati követelményeinek megfelelően az autó főtengelye három hengeres, négy hengeres, sorban hat hengeres, V-6 hengeres, V-8 hengeres és egyéb formák, a forma nagyon összetett.

Az autók főtengelyeinek tömeggyártásának módja az, hogy öntéssel vagy kovácsolással a főtengely végleges alakjához közel öntvényeket vagy kovácsolt anyagokat készítenek, majd megmunkálással készítik el a főtengelyt. Az elmúlt években egyre sürgetőbbé vált a nagy teljesítményű gépjármű-főtengelyek iránti kereslet, és a kiváló mechanikai tulajdonságokkal rendelkező kovácsolt főtengelyek a fogyasztás növekedésével az autók főtengelyeinek fő áramvonalává váltak. Az autó főtengelyének teljesítménykövetelményei a nagy szilárdság és a nagy merevség, hogy a motor hatékony, csendes és alacsony üzemanyag-fogyasztású legyen. Ugyanakkor a főtengelyre is szükség van a könnyű súly eléréséhez.

A múltban az autók főtengelyeinek kovácsolásához használt anyagok általában szénacélból és CR-MO acélból készült hőkezelt anyagok voltak (hűtés és temperálás). Az 1970-es évek után az anyagköltség csökkentése érdekében a nem edzett és edzett acél fejlesztését támogatták. Mára a V-vel ellátott szénacél (nagy kifáradási szilárdságú acél) és a V nélküli szénacél az autók kovácsolt főtengelyeinek fő acéljává vált.

Ezenkívül a főtengely fáradási szilárdságának javítása érdekében nagyfrekvenciás oltást, lágy nitridálást és hengerlést végeznek a főtengely veszélyes részein, például a hajtórúd csapján és az orsó kerek sarkán. ezeknek az alkatrészeknek az erőssége, ami egyben a kovácsolt főtengely fölényét is mutatja.

Az autó főtengelyének kovácsolásakor a kovácsolt tuskó általában körülbelül 1200 °C-ra melegszik fel a melegkovácsoláshoz. Ily módon a kisméretű kovácsolóberendezések kis terhelésre és jó precíziós kovácsolásra használhatók. A főtengelyek kovácsolásakor nemcsak a kovácsolás minőségirányítását kell szigorúan ellenőrizni, hanem a forgattyús tengely anyagának tervezésétől, a forgattyús tengely alakjának kialakításától, az acélgyártástól a kovácsolási rendszer folyamatáig is. A rúddal megmunkált forgattyústengely- vagy tengelytermékek könnyen megjelennek, kovácsolják a repedés minőségét.