Légi kovácsoltságok száma

Légi kovácsoltságok száma
A repülés számakovácsolása repülőgépekhez és hajtóművekhez kiválasztott kovácsolt darabok számát jelenti, az összes kovácsolt darabszám nélkül. Sok esetben az azonos rajzszámú kovácsolt darabok több vagy akár több tucat alkatrészt is alkothatnak, például rögzítőket és pengerészeket. Ezért a beépített kovácsolt elemek száma mindig kevesebb, mint a kovácsoltból készült beépített alkatrészek száma. A repülési kovácsolt anyagok aránya a kovácsolt anyagok tömegarányára vonatkozik a repülőgép teljes fémanyag-felhasználásában.
A repülőgép- és hajtóműtípusból adódóan a különböző típusú repülőgépek és hajtóművek felépítése nagy különbségeket mutat, így a repülési kovácsoltságok száma és részesedése csak egy adott repülőgép- és hajtóműmodell fontosságára magyarázza a kovácsolásokat, és nem árul el a különböző típusú repülőgépek és hajtóművek kovácsolása száma és aránya között van egy bizonyos kapcsolat. A korai légi járművek teljesítménye gyenge volt, és a kovácsolt anyagokat csak néhányan alkalmazták repülőgépekben és hajtóművekben. A sugárhajtású technológia alkalmazása óta a repülőgépek teljesítménye gyorsan javult. A repülőgépekben és hajtóművekben lévő kovácsoltságok száma napról napra növekszik, és jelentős befolyása a repülőgépek és a hajtóművek teljesítményére is. A kovácsolt darabok száma és a repülőgép teljesítménye közötti összefüggés általában megfelel a következő törvénynek: minél jobb a repülőgép teljesítménye, minél több a kovácsolás, annál szigorúbbak a kovácsolt anyagokkal szemben támasztott műszaki követelmények.
A repülési kovácsolások száma és a repülőgép teljesítménye közötti kapcsolat kimutatása érdekében az elemzésnek összehasonlíthatónak kell lennie a hasonló felhasználású és típusú repülőgépekkel. Jelenleg a gázturbinás motor tolóerő-tömeg aránya elérte a 8-at, ami szigorúbb követelményeket ír elő a motor szerkezeti szilárdságára, merevségére és megbízhatóságára vonatkozóan. A kompresszorok és turbinák számának növekedésével a kovácsoltságok száma is növekedett. A 98000 kN feletti tolóerejű (utóerő állapotú) gázturbinás motoron a 8-as tolóerő-tömeg arányú kovácsoltságok száma meghaladta az 1000-et. A magas hőmérsékletű ötvözetből készült kovácsoltságok és a titánötvözetből készült kovácsolatok a gépi kovácsoltságok tömegének több mint felét teszik ki.

A teljesítmény jobb a repülőgépen, bár a kovácsolás általános tendenciája növekszik, de a CNC-feldolgozási technológia és a szabad áramlású automata szerszámgépek fejlődésével és a teljességgel egyes részek elkezdték a vastag födémet választani a kovácsolás helyett, ez a lendület a múlt. Növekszik a nagy részek általában kovácsolt. A repülési kovácsolt anyagok gyártása és alkalmazása a gazdaságosabb módszerek versenyével szembesül.
Ezen túlmenően a nagyméretű kovácsolóberendezések létesítésével és a kovácsolási technológia fejlődésével a korábban többszörös kovácsolásból készült szerkezeti részeket nagyméretű integrált kovácsolással helyettesíthetik, így a kovácsolt darabok száma ennek megfelelően csökken, és műszaki és gazdasági előnyök javíthatók.
Ezért a repülési kovácsolt anyagok mennyiségi fogalma csak minőségileg tudja megmagyarázni a kovácsolt anyagok jelentőségét a repülőgépekben és a hajtóművekben, és ami igazán kifejezi értékét, az a teljesítmény, a minőség és a gazdaságosság.kovácsolás.