Vonatkerék-kovácsolás előformázási és alakítási folyamata

Ma a vonatkerék-kovácsolás előformázási és alakítási folyamatát fogjuk megérteni. A vonatkerék-kovácsolások alakítási folyamata a melegalakító egységek hengerlési kapacitásának megfeleltetésének kulcsfolyamata. Az ésszerű és tudományos formázási technológia nemcsak azt biztosítja, hogy a prés nyomáshatárértéke megfeleljen az előzetesen meghatározott technológiai értéknek, hanem a következő folyamatban a hengermű hengerlőképesség-igényét is teljesíti.

I. Vonatkerékkovácsolás előformázási folyamata

A vonatkerék tuskója hengeres tuskóból készül, a tuskó átmérője 380-406 mm között van. A nagy sebességű fűrészgépet a tuskó szegmensekre vágására használják. Melegítés után egy manipulátor szorítja a tuskót a présbe az előformázáshoz. Az előformázási folyamat során a felső csiszolószerszám alkalmazza az alakító szerszámot, az alsó szerszám pedig a központi kiálló bemélyedést, hogy elérje a perem és az agy fém térfogateloszlását.

A présben a kovácsolás statikus nyomással történő kovácsolás, az egész kovácsolási folyamat egy ütéssel befejeződik. A vonatkerék kiváló előformázó technológiája nemcsak a vonatkerék kezdeti alakjának kialakítását biztosítja, hanem javítja a vonatkerék belső szerkezetét és a fém áramvonalát is. Ha azonban a folyamat ebben a szakaszban nem ésszerű, az közvetlenül az excentrikus vonatkerékhez, a hiányos feltöltéshez és egyéb hibákhoz vezet. Ez megnehezíti a következő feldolgozási szakasz működését, sőt közvetlenül a vonat kerekeinek selejtezését is eredményezi.

Két, vonatkerék-kovácsolási folyamat

A vonatkerék-kovácsolás alakítási szakaszában főként a kerékagy és a küllőlemez formáját kapják meg, és ezzel egy időben a felni fő részének formázása is befejeződik. Az eljárás tipikus nyitott préskovácsolás repülő él nélkül. A forma lenyomása után az első nyomás a vonatkerék küllőlemezén van. A vonatkerék belső féme kapja az erőt a központi lyukasztótól, és a külső fémet vízszintes áramlásra készteti. A nyomás éles növekedésével a keréktuskó legkülső féme érintkezik az alakító szerszám belső falával.

A központi lyukasztó és az alakítószerszám belső falának együttes hatására a keréktuskóban lévő fém söntfelületet képez, amely a kerékagyhoz, illetve a felni alsó oldalához, illetve a felni felső oldalához áramlik. Ebben a folyamatban az alsó perem töltési állapota a legjobb. Ezen túlmenően, a szerszámfurat eltérő magassága miatt ebben a folyamatban a fém deformációja a kerékdarab különböző részein közvetlenül eltérő, amelyek közül a küllőlemez deformációja a legszembetűnőbb, míg a perem deformációja legkevesebb.